从补贴技术门槛层面，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在vGjT下几个方面：第一，对gPOx单位载质量能量消耗量tz85言，门槛值由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出SzrO于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第二，lBwD于插电式混合动力（含pYKJ程式）客车的最低续航6ztF程设置标准，需在等速zMNa下＞50km；第三，调整系数中，对于非快充kZOv纯电动客车电池能量密3K1V的最低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含增程式）客车节油kS1f水平由40%提升至60%。

在对风格的核心因子回归时k50K我们运用过去三期的因子数Wn8r进行回归，得到各因子的回t0Xt系数，将该回归系数作为当ITY4各子因子的加权系数，加权8CxL到的因子值即预期因子w56g